El manto que cubre al tema de los antiguos naufragios en las costas uruguayas se corrió este año tras conocerse la noticia de que, tras dos décadas de litigio, el Estado autorizó la subasta de objetos rescatados del lecho marino por buzos privados en la década de 1990. Entre ellos se encuentran elementos recuperados del famoso buque inglés Agamemnon (naufragado en 1809 en Maldonado) y del español Salvador, cuya pérdida en 1812 se transformó en la peor tragedia marítima del Río de la Plata, en la que murieron más de 500 personas a tan solo 300 metros de la playa Mansa de Punta del Este.&nbsp;
Ambos sucesos forman parte de la más rica historia del departamento fernandino, donde otros hechos como el naufragio de la fragata San Rafael dejaron huellas imborrables, en este caso dándole el nombre a una de las zonas más reconocidas de Punta del Este.
La historia del barrio San Rafael comenzó a escribirse una de las tardes de enero de 1765, cuando en una de las tantas tabernas que pululaban en la ciudad de Cádiz, España, el capitán y maestre del barco, Don Francisco López Fiesco, repasaba su plan de viaje entre trago y trago de ron. Releía las órdenes que lo enviarían los próximos meses hacia el siempre subyugante continente americano, tierra de innumerables posibilidades para los marinos como él. Mientras tanto, en la rada, la marinería distribuía las cargas y pertrechos para un viaje de casi cuatro meses hacia el Río de la Plata.
López Fiesco apuró el último trago a la hora que tenía que partir y llevó personalmente los pliegos que le habían sido encomendados para su viaje, uno de ellos destinado al gobernador de Buenos Aires, Don Pedro de Cevallos, una celebridad por entonces en las comarcas del sur americano. Era el despertar del 29 de enero de 1765: el día señalado para poner rumbo hacia las “indias occidentales”.
El San Rafael navegó en calma y con buen tiempo durante las primeras semanas hasta alejarse lo suficiente de tierra firme como para saber que cualquier contratiempo debería resolverse in situ, en medio del océano y muy lejos de casa, con los recursos al alcance de la mano. Aunque nadie sospechaba que lo peor pasaría muy cerca de la costa, en la peligrosa zona rocosa de la Brava de Punta del Este.
El primer golpe del casco contra las rocas fue atronador. Hizo temblar toda la estructura del San Rafael. La quilla y parte del codaste cedieron y el agua comenzó a introducirse a borbotones, inundando las bodegas en las que viajaban, celosamente resguardadas, las municiones de Su Majestad y buena parte de la carga. Los hombres escapaban por las escaleras hacia la cubierta superior cuando un segundo golpe contra una saliente hizo que la superestructura volviera a estremecerse. A esa altura, los tripulantes solo podían aguardar por un milagro. Las cartas estaban echadas para el navío español, que terminó siendo devorado por las aguas.
Barcos sumergidos.
El 31 de julio del año 2000, el diario Correo de Punta del Este daba cuenta que el gobierno uruguayo había otorgado autorización a un empresario argentino para “explorar los alrededores de la Isla de Lobos y del islote cercano a esta, con el objetivo de dar con el paradero de los restos de tres navíos siniestrados siglos atrás y luego retirar parte de la carga y otros elementos que aún se encontrarían en el lecho marino”.
El periódico anotaba que “entre los barcos en la mira de los exploradores submarinos se encuentra la fragata española Gaditana, una nave matriculada en Cádiz que se hundió en la restinga de la Isla de Lobos en el año 1795, cuando cumplía una misión de carga hacia el Reino de España”.
El empresario era Rodolfo Filippelli, quien nació en Mar del Plata y rápidamente se mudó a Buenos Aires. Allí se dedicó a la venta de instrumentos de electrónica naval. Luego se radicó en Maldonado, donde logró recuperar valiosos objetos de La Gaditana y el Ganges (1790), ubicando además al San Rafael.
Todos esos elementos estuvieron bajo su custodia durante muchos años y, pese a que la Justicia lo autorizó a venderlos, nunca se pudo concretar.
Según explicó Filippelli a Revista Domingo, actualmente desconoce cuál es el paradero de los lotes y el estado de los mismos, luego de haberlos tenido bajo su protección durante seis años. Desde su garaje que estaba ubicado en la zona del puerto de Punta del Este, fueron a parar a manos de la empresa que tuvo el permiso de rescate originalmente, de la cual el rescatista se desvinculó hace muchos años.
El 20 de mayo de 2007, la jueza letrada de Maldonado Alicia Moré dictó una sentencia “anticipada e inapelable” que autorizó la venta de unos 100 lotes recuperados por Filippelli. Con la especificación de “anticipada” se entendía que el remate debía hacerse lo antes posible, para evitar que los costos de manutención de las piezas pudieran superar lo que se obtuviera de la subasta.
Filippelli fue, hasta 2003, titular de la firma Fax Electrónica SRL, que obtuvo de Prefectura dos permisos para trabajar en las inmediaciones de Isla de Lobos. A partir de esa fecha, el particular hizo una cesión del 100% de las cuotas sociales de la empresa a un argentino de nombre Ricardo Rioja, quien formó otra Sociedad de Responsabilidad Limitada.
“Cuando dictó sentencia la doctora Moré, se presentaron ante ella dos marineros con un escrito y le dijeron que lo del remate no iba. También vino el rematador Horacio Castells y se interesó por todo, pero la subasta no se pudo hacer. Y se cambió de depositario de los objetos, los cuales fueron entregados al anterior concesionario, que nunca les había hecho mantenimiento”, indicó.&nbsp;
Tragedia en la Mansa.
El Salvador (nombre paradójico si los hubo) había partido del puerto de Cádiz con destino a Montevideo, transportando casi toda la oficialidad y tropa del 29º Batallón del Regimiento de Albuhera (Extremadura) y un destacamento completo de soldados. La intención de las autoridades españolas era reforzar la guarnición de Montevideo, el último bastión de la Corona en el Virreinato del Río de la Plata. Aunque esas tropas tenían otro destino, el rey de España decidió desviarlas a Montevideo tras el primer sitio de la ciudad.
Desde que ingresó al estuario, en agosto de 1812, el Salvador no cometería más que desatinos.
Luego de tres meses de viaje, el capitán no sabía si Montevideo se encontraba en manos de los españoles, por lo que decidió auscultar las posibilidades de un eventual desembarco en la Isla Gorriti (entonces Isla de Maldonado). Ancló allí, y luego corrió el buque a unas tres millas de Punta Ballena.
El 31 de agosto amaneció con llovizna y neblina, pero el tiempo empeoró rápidamente, al punto que el Salvador fue arrastrado por el viento y la marea, con el ancla garreando, a cuatro millas del sitio en el que había detenido su marcha.
El capitán presintió lo peor y tomó la decisión de ingresar el barco en la bahía, encallándolo en una infeliz maniobra contra el bajo conocido como “del monarca” (por el naufragio del buque inglés HMS Monarch ocurrido pocos años antes), donde fue abatido por la tormenta.
El Salvador transportaba cerca de 700 personas. Solo 130 lograron salvarse alcanzando la costa.
¿Cómo pudieron morir casi 600 personas y sobrevivir 130 de un naufragio ocurrido a 300 metros de la playa Mansa de Punta del Este? La explicación es sencilla: en esa época, pocos sabían nadar.
El sorprendente hallazgo de este barco fue realizado en la década de 1990 por los buzos Héctor Bado (fallecido en 2017) y Sergio Pronczuk.
“Cuando llegamos al Salvador tuvimos mucha suerte, porque justo estaba descubierto. Es evidente que todo se conservó porque estuvo tapado por la arena. Y no sabemos cuánto hacía que se había destapado”, comentó Pronczuk a Revista Domingo.
El experiente buzo tuvo una larga carrera de rescatista junto a Bado, a quien también acompañó en la recuperación de piezas del Graf Spee (cañón antiaéreo, telémetro y águila), y en la exitosa búsqueda del avión de Air Class de 2012, perdido con dos tripulantes a bordo. Juntos, lograron en 48 horas lo que la Armada Nacional no había podido hacer en 44 días: hallar el aparato siniestrado y su caja negra. Y no cobraron por ello.
Pronczuk conoció a Bado cuando este era compañero de clase de su hermano, en el Instituto Crandon. Y de ahí en más permanecieron unidos por una misma pasión: el buceo y los rescates submarinos.
“Nos pusimos a hablar del tema y empezamos a hacer cosas juntos a mediados de la década de 1980. En un principio no teníamos equipos, pero Héctor era dueño de una lancha y nosotros en el taller teníamos un compresor. El viernes le sacábamos el motor eléctrico y le poníamos uno a nafta. Cargábamos el compresor en la camioneta y nos subíamos a la lancha. Buceábamos ‘de manguera’, porque no teníamos tanques ni nada”, recuerda.
“Con el tema de la caza submarina ya había empezado a ver restos de barcos. Y ahí es cuando te pica la curiosidad de saber cuáles son. Lo primero que encontramos fue el libro Maldonado y su región, de Carlos Seijo, donde hay una lista interminable de naufragios. Así fue como empezó la búsqueda de los barcos”, agrega Pronczuk.&nbsp;
El preferido de Nelson.
Fue Sergio Pronczuk quien tuvo la suerte de toparse con los restos del Agamemnon, que se dice fue el buque “preferido” del almirante inglés Horacio Nelson, además de una de las piezas que utilizó para su demoledora estrategia en la batalla de Trafalgar de 1805, que logró impedir una invasión de Francia a Inglaterra
Algunos años después de la muerte de Nelson (quien perdió la vida en Trafalgar), el Agamemnon tenía base en Río de Janeiro y había puesto rumbo al sur ante la sospecha de que había barcos de guerra franceses en el Río de la Plata.
Desde hacía mucho, el HMS (His Majesty’s Ship) Agamemnon gozaba de una curiosa fama, tras haber sido escenario de uno de los romances más sonados de Europa, el de Lady Hamilton y Nelson, producto del cual nació una hija, Horatia, que perpetuó la sangre del almirante y el recuerdo de una relación escandalosa.
De acuerdo a las denominaciones que se utilizaban en la época, el Agamemnon era un barco “de línea” y de “tercera clase”, por ser una unidad diseñada para combatir en una formación lineal, junto a otros buques, como plataformas flotantes de cañones, y por transportar 64 piezas de artillería.
“Los trabajos en el Agamemnon y el Salvador prácticamente los hicimos al mismo tiempo, porque a veces en uno había visibilidad y en el otro no, pese a que hay unos 800 metros de distancia entre uno y otro. Lo que ocurre es que cambian las mareas y uno está más hondo que el otro”, recuerda Pronczuk.
La pérdida del Agamemnon frente a Punta del Este no dejó víctimas, pues el barco -cuyo casco estaba en muy mal estado- se fue hundiendo de a poco, posiblemente al desfondarse tras dar varios golpes contra el fondo. Pero su naufragio, por la importancia que tuvo el navío en una época de oro de la Marina inglesa, forma parte de uno de los capítulos más memorables de la historia de Maldonado.
Aunque también se lograron recuperar casi todos los objetos de valor mientras el buque se iba anegando con el paso de los días, su capitán, Jonas Rose, debió soportar una corte marcial dos meses después en Río de Janeiro.&nbsp;
Las joyas de la Corona
En 2018, el Ministerio de Defensa y los rescatistas llegaron a un acuerdo para dividir en dos partes los cerca de 5.000 objetos recuperados del Agamemnon y del Salvador. En la parte que corresponde al Estado, la pieza más importante es un cañón del buque inglés que fue izado del fondo del mar el 22 de marzo de 1997 y que desde entonces se encuentra bajo custodia de la Armada. Se sabe que este cañón, que se exhibe en el Museo Naval del Buceo, participó de la última gran batalla de barcos de madera librada cerca del cabo Trafalgar.
En tanto, en la parte que podrá ser vendida destaca un sello que perteneció a Nelson, con el que el almirante lacraba su correspondencia personal. Hallarlo entre los restos de un barco que se hundió hace 200 años y cuatro años después de la muerte de Nelson, fue como encontrar una aguja en un pajar.
La subasta de las piezas se hará en mayo en la casa especializada en antigüedades Zorrilla, pero ya ha tenido repercusiones en España.
En una nota publicada en enero de este año por el diario ABC, se afirma que “el reparto entre el Ministerio de Defensa y los cazatesoros repugna a la comunidad científica y supone un fraude de ley contra la protección del patrimonio”.
“Desgraciadamente, cuando los cazatesoros llegan a un acuerdo con parte de un gobierno, la historia acaba pagándola la sociedad, que asiste impotente a la pérdida del patrimonio”, agrega la publicación.
Investigaciones con respaldo del Estado uruguayo
En 2017, a iniciativa de la Comisión de Patrimonio, el experto japonés en fotografía subacuática Kotaro Yamafune estuvo realizando un relevamiento de los buques históricos naufragados en la bahía de Maldonado. Su trabajo fue tomado como insumo para una producción de la National Geographic, que también visitó el departamento fernandino.
Uno de los técnicos de la Comisión de Patrimonio que trabajó en el proyecto fue Valerio Buffa, quien entonces dijo a El País: “Se solicitó un presupuesto a la National Geographic para hacer un relevamiento en 3D”. “Esto es una iniciativa de dos arqueólogos de la Comisión, que somos Alejo Cordero y yo”, precisó.
Cordero, por su parte, explicó que Yamafune llegó a Uruguay por un intercambio académico, para “hacer un relevamiento del estado de situación de los yacimientos arqueológicos (pecios) de la bahía, después de haber sido intervenidos por particulares”. Esta tarea, precisó, fue realizada para el Ministerio de Defensa.
A su vez, Buffa señaló que buceó sobre los restos del Agamemnon, descubiertos años antes por Sergio Pronczuk. “Está bastante descubierto y bien de conservación, se puede acceder a varias partes. La madera está bastante bien”, informó.
“La idea no es la recuperación de materiales, sino la preservación de los naufragios en su sitio. Y luego hacer exhibiciones al público en general con las imágenes que se obtengan”, explicó el profesional.
Cordero y Buffa trabajaron también en la investigación que se realizó en el río Uruguay en el área del Frigorífico Anglo. El equipo estuvo integrado también por el geógrafo español Francisco Martín y la arqueóloga local Andrea Castillo.

Barcos que recuerdan el tráfico de esclavos, la gloria de Inglaterra en la batalla de Trafalgar y la peor tragedia marítima del Río de la Plata.

Un museo bajo las aguas: naufragios emblemáticos en Punta del Este

Novedades

El “éxodo” se explica por varios factores: la lentitud de la economía argentina, una presión impositiva que no cede (agravada aún más por el Impuesto a la Riqueza aprobado en diciembre pasado), las crecientes facilidades para tramitar la residencia ofrecidas por el gobierno uruguayo, el auge del teletrabajo o la sensación de que tanto Punta del Este como Montevideo ofrecen cada vez más oferta cultural y vida social.
Según las autoridades uruguayas, entre el 13 de marzo al 31 de julio del 2020, en plena cuarentena, entraron al país vecino unos 24.759 ciudadanos argentinos. Para noviembre del año pasado, ya eran más de 500 argentinos los que habían solicitado el cambio de residencia fiscal, cifra superior a la de todo el año anterior. En el caso de los inmuebles, para solicitar la residencia se requiere una inversión superior a los US$395.000, aproximadamente, y permanecer en el país al menos 60 días en el año civil.
Sea con el objetivo de invertir, por la residencia fiscal o simplemente como segunda vivienda (o más), lo cierto es que el mercado inmobiliario en Uruguay crece a la par del interés argentino, con una variedad de opciones creciente y, muchas veces, con precios atractivos.
Respecto a la inversión, el valor requerido para la residencia fiscal se puede alcanzar comprando varias unidades chicas, o una grande. Las opciones de oferta varían por zona. Se puede acceder a casas de tres dormitorios en Pinares (la Mansa), en Colonia, La Barra, o un departamento de dos o tres dormitorios en Punta del Este con amenities. O comprar varios monoambientes en proyectos promovidos por el Gobierno uruguayo -es decir exentos de impuestos-.
En Montevideo se accede a un monoambiente por US$90.000, a una unidad de dos por US$110.000 y a un tres por US$120.000. También hay oferta por US$85.000 que es lo que cuesta un monoambiente de un proyecto “social” en Montevideo. Para quienes buscan proyectos en pozo, se cotiza US$3500/m² para ingresar a un proyecto de lujo.
Ignacio Camps, director de la inmobiliaria argentina Evoluer reconoce que si bien en Uruguay es más caro construir que en la Argentina, es una buena apuesta. “En pozo, un proyecto top te cuesta lo mismo que en Palermo. Podés entrar en pozo a US$3500/m² para terminar saliendo, una vez terminado, en US$4500/m²”, explica. El broker afirma que hay opciones de US$170.000 por un dos ambientes en un proyecto, por ejemplo, al lado de World Trade Center en Montevideo, otras por US$200.000 en Carrasco.
Mientras que en Punta del Este hay opciones de un ambiente por US$80.000, de un dormitorio por US$110.000 y de un tres ambientes por US$140.000. También hay departamentos de dos ambientes en un edificio de primera categoría, amueblado, equipado y ubicado frente al mar en alrededor de US$ 170.000. Aldana Blizniuk Salaya, de la inmobiliaria Salaya Romera agrega que quienes buscan propiedades en barrios cerrados ubicados en Punta del Este, -una de las figuritas más difíciles en la oferta- tienen que desembolsar US$ 500.000. Por ejemplo, una residencia en el proyecto Le Parc, en primera línea frente al mar y con terminaciones de alta calidad, inicia su valor en US$3300 por metro cuadrado, lo que es sumamente tentador en comparación con otros mercados como el porteño.
Otro factor que vuelve al mercado atractivo es la oferta de largos plazos de financiación con la posibilidad de comenzar a tramitar la residencia fiscal con un anticipo de la compra de un departamento en construcción. Es decir, una vez que se acredita la compra ya se puede iniciar el trámite de residencia fiscal independientemente de los tiempos en los que se abona. En Punta del Este algunos proyectos ofrecen hasta 36 meses como plazo de financiación.
La oferta y la demanda crecen y los precios son razonables. Dos motivos suficientes para atraer a un comprador argentino que, cada vez más, ve en el mercado inmobiliario uruguayo no solamente un refugio de valor sino un destino de instalación permanente.

El flujo de argentinos que compran y se instalan en Uruguay continúa constante. Cada vez son más los que eligen radicarse en el país vecino, particularmente en Punta del Este. 

Uruguay: Crece la cantidad de argentinos que se mudan al país vecino

Desde hace varios meses, las noticias de argentinos que deciden radicarse en Uruguay se multiplican en los medios. La crisis local y el atractivo de una economía estable del otro lado del Río de La Plata impulsan que, desde sectores socioeconómicos medios y altos, se elija saltar el “charco” en busca de un futuro mejor. Hace dos semanas, Ámbito publicó una nota que mostraba una caída en la matriculación en los colegios privados argentinos por, entre otros motivos, la emigración de muchas familias hacia diversos destinos. El país vecino estaba en esa lista. Como contrapartida, en las escuelas privadas de Montevideo y Punta del Este se vivía el proceso inverso: crecía la llegada de alumnos argentinos en los niveles primario y secundario.
Este fenómeno fue reconocido por las autoridades uruguayas del área de Educación que ven en ese flujo migratorio una oportunidad para aprovechar. Tanto es así que desde el Poder Legislativo uruguayo están pensando a futuro, por lo que tienen como proyecto la creación de un polo universitario de excelencia internacional, en Punta del Este, para captar una demanda extranjera que, aseguran, irá en aumento. Obviamente, por proximidad, historia y contexto actual, los estudiantes argentinos están entre los principales objetivos. La lógica es simple: la llegada de familias argentinas con chicos en los niveles primario y secundario va en aumento. Al terminar esos ciclos educativos, dentro de cinco o diez años, y ante la falta de alternativas atractivas a nivel universitario, los estudiantes se verían obligados a emigrar. Con este proyecto, lo que se busca es retener a esos alumnos y captar nuevos que lleguen atraídos por el nivel educativo que se ofrezca. Pero no sólo eso. También se apunta a que Punta del Este atraiga a estudiantes de los países vecinos, sin necesidad de que pertenezcan a familias radicadas, sino a que se instalen temporariamente mientras cursen sus estudios ante una propuesta más accesible que la oferta que puede haber en Estados Unidos o Europa.
La iniciativa la impulsa el diputado del Partido Nacional por Maldonado Diego Echeverría, y está siendo analizada por el director nacional de Educación, Gonzalo Baroni. El legislador propone una modificación del Decreto 104/2014 que regula la instalación de universidades extranjeras ya que, tal como está hoy, presenta restricciones que impiden su llegada. Se apunta a que se instalen filiales de las universidades más reconocidas a nivel mundial. En los últimos tiempos, instituciones educativas de Europa y Estados Unidos, incluso de la Argentina, mostraron su interés en radicarse en el lugar, pero la legislación vigente impidió avanzar en el tema. Una de las trabas, por ejemplo, se encuentra en las nacionalidades del cuerpo docente.
La idea es convertir a la ciudad balnearia en el centro universitario más importante de la región. “Queremos que las grandes universidades del mundo puedan radicarse en Punta del Este, ya que cuenta con características especiales. Tiene muy buena infraestructura, aeropuerto, seguridad, buen sistema de salud, pocos habitantes y, todo, en un marco geográfico privilegiado. Claramente, pensamos en estudiantes argentinos, pero también de Brasil, de Paraguay y hasta de Europa, que vengan a perfeccionarse aprovechando la contraestación”, señaló Echeverría a Ámbito al explicar su proyecto.
El interés por los argentinos es claro ya que significan hoy la mayor parte de los alumnos extranjeros que se inscriben en las escuelas uruguayas. Sólo como uno de los casos más elocuentes se puede citar al exclusivo International College de Punta del Este con 38% de sus estudiantes ya de origen argentino. Sólo este año se inscribieron 120 nuevos alumnos pertenecientes a familias que emigraron de la Argentina en los últimos meses.
El balneario top de la región ya cuenta con el Cluster Punta del Este Ciudad Universitaria que nuclea a 12 instituciones educativas terciarias, públicas y privadas, pero locales, al que concurren más de 8.000 alumnos. Sobre este centro, que funciona en el departamento de Maldonado, se planea desarrollar el polo internacional.
“Sobre la base del crecimiento de un polo educativo internacional, seguramente se va a producir la llegada de importantes empresas de todo tipo, como prestadoras de servicios y otros rubros, que le darán un fuerte crecimiento económico al departamento”, agregó Echeverría.
Según pudo saber Ámbito, el Gobierno de Luis Lacalle está de acuerdo con esta iniciativa que impulsa un legislador de su mismo partido, por lo que la flexibilización del decreto que impide la radicación de universidades extranjeras tiene alta probabilidad de concretarse.

Buscan captar casas de estudio de primer nivel para atraer alumnos de toda la región. Coincide con la radicación de familias argentinas de altos ingresos.

Crearán polo universitario internacional en Punta del Este: alumnos argentinos en la mira

Como es habitual, desde la Dirección General de Turismo de la Intendencia de Maldonado se coordinó y apoyó la importante tarea que se desarrolla en los Centros de Información Turística.
Las consultas fueron efectuadas en un 97 % por uruguayos provenientes -en su mayoría- de Montevideo y Canelones, seguidos por turistas de Salto, Paysandú y Colonia que en gran parte vacacionaron por primera vez en Punta del Este.
Durante enero y febrero las informaciones más requeridas consistieron en paseos al aire libre y posibilidades para visitar parques e islas (horarios y precios), así como los lugares para almorzar o cenar preferentemente en espacios abiertos, horarios de transporte, ubicación de baños y duchas públicas, entre otras consultas.
En el mes de diciembre, fueron frecuentes las consultas sobre requerimientos para ingresar y salir de Uruguay (principalmente por parte de argentinos), trámites migratorios y puntos habilitados para realizarse el análisis de PCR.
Es relevante destacar que los informantes cumplieron un rol importante en materia sanitaria al hacer hincapié en los protocolos y aforos aplicables en cada uno de los espacios recomendados o consultados para visitar.

Se trata del equivalente al 30 % del total de las consultas que realizaron los visitantes en la anterior temporada estival. De esas 3566, el 83 % se hizo en modo presencial mientras que el 17 restante consistió en consultas telefónicas. La atención al turista en el departamento se brindó en Punta del Este, La Barra, José Ignacio, Piriápolis y Aiguá.

Centros de Información Turística recibieron 3566 consultas durante esta temporada

El intendente de Maldonado, Enrique Antía, vio solo unas "rayas" del nuevo proyecto que presentará el grupo Cipriani para la construcción de un hotel con casino privado en Punta del Este y estas "rayas" le gustaron más que las del plan anterior.
El proyecto que había presentado el grupo inversor, que representa a la empresa Fosara Sociedad Anónima de Cipriani, incluía un edificio con forma de matraca, conformada por dos torres horizontales. En nuevo boceto del empresario italiano propone que se realicen tres torres de forma vertical, detalló el intendente Antía en FM Gente de Maldonado.
La diferencia del proyecto es que las torres se construirán en etapas. En la primera fase, se hará solo una de estas torres y quedarán prontos los cimientos para los otros dos edificios.
La primera etapa está prevista para concretarse en los próximos tres años y también incluye la construcción del hotel nuevo, el casino, los servicios, los garajes y la cimentación de toda la obra.
Pero, ¿por qué el grupo decidió hacer la obra en dos fases? El proyecto anterior, explicó Antía, obligaba a que la inversión se realizara "de golpe". Y el nuevo plan permite "hacer una etapa ahora y hacer una etapa después".
El grupo Cipriani se comprometió a presentar el proyecto a la Junta de Maldonado a fines de marzo, y el nuevo plan debe ser aprobado por el legislativo departamental.
Antía es optimista con que los ediles le darán el sí al proyecto porque los metros cuadrados son los mismos que en el plan anterior. De aprobarse, entonces, en julio comenzará la construcción del hotel, estimó el intendente.
El nuevo proyecto será un regreso "al paso uno", aunque confía que será "más lindo".
Antes del diseño similar a una matraca, el diseño realizado por el arquitecto Rafael Viñoly incluía un edificio de 67 pisos, un puente peatonal que comunicará la Playa Brava de Punta del Este con las piscinas, el spa y las escuelas de cocina y hotelería entre otros servicios.
Luego cambió ese proyecto de rascacielos y en junio de 2018 presentó el proyecto de las dos torres horizontales levantadas sobre basamentos y articuladas con el viejo edificio del hotel.
"Miedo" a perder inversión
El intendente de Maldonado admitió tener "miedo de perder" la inversión del grupo. Los recursos de la empresa provienen del rubro de la hotelería y gastronomía, sectores que en el mundo tuvieron una caída abrupta por la crisis desatada por el coronavirus.
"Pero sigue", resaltó Antía. "Siguieron pagando el terreno. Esa fue la primera señal que vi cuando les dieron el casino", aseguró el intendente. El nacionalista se reunió hace un mes con los representantes de la empresa, en los que le plantearon el cambio en la propuesta, y sostuvieron que la inversión será de US$ 450 millones.
En diciembre –un mes antes de que se supiera del cambio del proyecto– el Poder Ejecutivo adjudicó al grupo la licitación del casino privado condicionada a la construcción de un hotel de lujo en donde estaba el hotel San Rafael.
El día de la firma de la licitación, el empresario Giuseppe Cipriani señaló que le tiene "fe" al proyecto y aseguró que comenzaría a construirse rápidamente.
La ministra de Economía, Azucena Arbeleche, destacó que Uruguay avanza en un "proceso de grandes inversiones", que para el gobierno son el "motor" para mejorar las cifras de empleo.
También resaltó los "instrumentos" que el Ejecutivo ha publicado para beneficiar estas inversiones.
Para adjudicar una licitación para la explotación de un casino privado la inversión del nuevo emprendimiento tiene que ser como mínimo igual a la que realizó la empresa Baluma, propietaria del casino privado del actual hotel Enjoy, en Punta del Este. Es decir, el monto a
invertir en la construcción y el alojamiento debe ser mayor de US$ 160 millones, sin considerar el valor de la tierra.
La concesión para explotar la licencia del casino se otorgará por un plazo de 20 años contados a partir de la finalización de las obras y la puesta en marcha del hotel y del casino. La nueva licencia se sumará a las otras dos de gestión privada ya operativas en el país: una el hotel Carrasco en Montevideo y la otra en el hotel Enjoy de Punta del Este.

En nuevo boceto del empresario italiano propone que se realicen tres torres de forma vertical.

Cómo será el nuevo diseño del hotel casino de Cipriani en Punta del Este tras cambiar el proyecto

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